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隨著我國交通建設事業的蓬勃發展，越來越多的地下空間已被利用，各種復雜規模、施工見險大的隧道正在增加，人們對這些重要地下建筑結構的實時安全性與穩定狀態特別關注和重視。以往的人工檢測已不能滿足工程結構的全面檢驗要求，自動化監測系統不但可改善監測精度和穩定性，節省人力，數據資料也更完整精確，可進一步提升工程施工的品質及安全，有效地防止致命事故的發生。
DT隧道自動化監測系統不只是對傳統的隧道檢測技術的簡單改進，而是運用現代化傳感設備、光電通信及計算機技術，針對于明挖隧道、松散土體中淺挖隧道及巖石內深挖隧道，實現在線自動化監測，實時獲取反映結構狀況的信息，從而提供施工安全評估及回饋分析資料，進一步提升工程施工的品質及安全。
主要的監測項目：
1）結構受力監測，包括隧道外側土壓力、隧道外側水壓力、管片鋼筋受力管片混凝土受力結構溫度分布等；
2）變形監測，包括斷面、結構、地層圍巖等的變形；
3）接縫位移監測，主要包括管片外側的縱縫張開量、管片接縫處壓力情況、管片接縫內側張開量；
4）支護機構監測，包括支護鋼索或螺栓的受力等；
5）振動監測，主要監測隧道在三方向所受的振動情況。
監測系統構架圖：
前端儀器設備：
1) 變形位移監測 —斷面收斂系統、沉降位移傳感器、裂縫計；
2) 受力監測 — 表面/埋入式應變計、土壓力計、滲壓計、鋼筋計、溫度傳感器；
3) 振動監測 — 三向加速度計、振動記錄儀。
監測采集單元：
DTRTU80G-20遠程監測單元 DTCEM-20自動測量集線箱
隧道監測軟件—DTs—隧道監測開發軟件
DT隧道監測系統案例：
1） 廈門翔安海底隧道結構監測
廈門翔安隧道工程是連接廈門市本島和大陸翔安區的過江隧道，設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞，各設置3車道，中孔為服務隧道。工程全長8.695km，海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，隧道最深處位于海平面下面約70m，最大縱坡3% ，是我國大陸地區第一座大斷面海底隧道 。
監測項目主要有：
a) 初期支護水壓力，二次襯砌水壓力監測；
 
b) 圍巖與初期支護，初期支護與二次襯砌接觸壓力監測；
 
c) 隧道斷面收斂監測
 
2） 西藏波密扎墨公路隧道監測
扎墨公路隧道位于西藏波密，隧道全長1800m，路基857m。洞口海拔約3770m。安全監測主要針對隧道結構的水壓力、土層壓力、結構應力應變、鋼筋受力、隧道結構溫度及結構振動，通過在線長期監測的數據分析通過隧道的5條斷層對隧道結構的影響。
采用的測試傳感器為ROCTEST公司生產的PWS滲壓計、TPC土壓力傳感器、SM-2W表面應變計、EW-2鋼筋計、TH-T溫度計以及Geosig公司振動加速度計及振動記錄儀。 采集系統應用我公司的DTMCU80G-20現地監測單元及DTCEM-20自動測量集線箱，分布在各個監測斷面處。
現場部分圖片：
3） 甘肅盤道嶺過水隧道監測
甘肅盤道嶺隧道位于甘肅省永登縣，隧道全長約15Km。安全監測主要針對隧道結構的裂縫、水壓力、土層壓力、結構應力應變、隧道結構溫度等，通過在線長期監測隧道的幾個斷面參數，分析隧道的長期穩定性。
采用的測試傳感器為ROCTEST公司及國產儀器，包括滲壓計、土壓力傳感器、表面應變計、溫度計等，采用了Geosig公司振動加速度計及振動記錄儀。 采集系統應用我公司的DTMCU80G-20現地監測單元及DTCEM-20自動測量集線箱，分布在各個監測斷面處。通訊采用光纖及無線通訊組合。
現場部分圖片：
 
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