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隨著東南亞各國經濟發展的提速和國民生活水平的提高，亞洲基建市場的又一場軍備競賽即將打響。以德國為代表的歐洲派，以品控過硬在歐美亞占據穩定的市場。日本高鐵則以新干線為代表，技術世界領先，但是工期和成本也會相應提高。中國高鐵近幾年在東南亞市場頗為受寵，技術過硬，性價比超高，逐漸在亞洲市場形成三足鼎立的局面。其中尤其以中日的競爭最為直接，在東南亞各國各領域不斷爭搶超級大單。

中日爭奪戰第一回：印尼雅萬高鐵

2015年中國高鐵力克日本新干線，拿下印尼雅萬高鐵的建設大單。雖然其中有不少坎坷，但是中國高鐵的最終勝利還是為中日高鐵大戰先下一城。根據易讀財經查閱雙方的工程報價等信息，找到了中國勝利的利器。對于印尼高鐵的報價，中國和日本并沒有太大的差異。主要競爭焦點出現在融資和工期上，由于印尼經濟狀況較差，融資和還款是項目的關鍵之一。中國向印尼提供了項目的全額貸款，并且無需印尼政府任何債務擔保。而日本方面僅能提供75%的貸款，而且還款期限還比中國少了整整十年。從工期方面看，日本提出高鐵2019年試運營，2021年全部完工的構想。反觀中方，中國提出2015年奠基，2019年前全面通車的方案，工期整整比日本縮減了一半，可見中國高鐵技術的先進。中國最終毫無懸念的拿下印尼高鐵大單，日本媒體面對新干線的首次失禮，只能以“屈辱”二字形容日本高鐵新干線。雖然日本承接了印尼雅加達到泗水的高鐵項目，但是輿論普遍認為這是日本輸給中國的補償而已。

中日爭奪戰第二回：新馬高鐵

新加坡和馬來西亞決定修建一條聯通新馬的高速鐵路，計劃2026年完工通車。日本此次拍出的競標企業異常強大，除了東日本旅客鐵路，在英國拿下眾多大單的日立宣布和三菱重工聯合競標。而中國企業也早早出招，中鐵對吉隆坡的高鐵始發站周邊投資20億元進行開發，聯合高鐵項目共同推進城市發展。中國此前已經拿下泰國、老撾、印尼等高鐵項目，中國企業在東南亞不斷擴張，日企想分一杯羹的機會越來越少。日本媒體的輿論也開始向中國開火，關于對中國高鐵質量的疑問從未停歇。

中日爭奪戰第三回合：美國紐約地鐵

由于紐約地鐵晚點情況嚴重，紐約交通局打算更新現有車型，訂單總數達到1500多輛。日本川崎重工將參與競標，中企則繼續以低價攻勢與之抗衡。中國中車三月在美國芝加哥拿下鐵路大單，此次紐約鐵路大單如果中國繼續獲勝，將直接對抗日本技術在美國的地位和聲譽。

中日爭奪戰第四回：非洲投資

眾所周知，非洲一直被譽為中國最高的朋友，不論是投資建設還是援助經濟，中國都與非洲保持著良好的合作關系。據美國媒體報道，日本企圖在非洲加大投資，以分割中國的投資規模。日本高層意圖幫助非洲改善市場環境，以追趕亞洲和拉丁美洲市場。安倍對非洲投資的逐年增加，不得不讓人感覺是與中國的直接競爭。不過也有美國分析人士表示，中國在非洲的影響力是不可撼動的，日本需要花費大量的精力和資源去抗衡中國現有的資源，他們真的有這個能力嗎？

中日爭奪戰第五回：菲律賓礦產資源

據美國媒體報道，中國和日本同時有意爭奪菲律賓價值1萬億美元的礦產投資機會。菲律賓第二大島棉蘭老島蘊藏了豐富的天然氣和石油資源，另外菲律賓一半的礦產資源都藏在這里。據報道，中方對棉蘭老島的開發很有興趣，但是中國政府與菲律賓就此的對話幾乎為零。相比中國，日本與菲的合作超過了60年。報道稱，這場爭奪看似日本遙遙領先，日本已經斥巨資開發島上的資源。隨著菲總統杜特爾特與中國結盟后，相信中企的投資也將逐步加大。

中日爭奪戰第六回：土耳其懸索橋

從軍事政變走出來的土耳其開始大興基建，除了高速公路項目的上馬，土耳其還計劃建設世界最長的懸索橋，項目總投入30億美元，中企將再度與日本企業交手。

中日的大單爭奪戰代表了世界基建未來的大趨勢，是傾向日本的技術型制造還是中國的實用性價比制造，中日的多次交手將覺得全球基建風格的轉變。