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　　12月3日，通用電氣公司（下稱GE）海洋事業部、大連船舶重工集團和勞氏船級社宣布，將聯合設計開發燃氣輪機驅動的液化天然氣（LNG）運輸船，這種新型的LNG運輸船將使用目前在全球眾多飛機上使用的燃氣輪機核心系統。

　　“這基本上就是一個噴氣式飛機的引擎。”GE海洋事業部全球副總裁布萊恩·鮑辛格（Brien Bolsinger）告訴財新記者，這款引擎已經在許多波音747、767等飛機上使用，唯一的區別是它在飛機上是提供動力，而用在船舶上，可以同時提供電力和驅動力。

　　鮑辛格透露，目前這種“飛機引擎”LNG運輸船還在研發過程中，未來將針對全球的市場，目前還沒有確定的訂單。但該船將具備低運營成本、優異的環保特性和極高的設計靈活性。

　　目前該LNG運輸船的動力設計是以GE的燃氣輪機為核心的COGES(燃氣輪機聯合循環電力和蒸汽)系統，包括一臺25兆瓦燃氣輪機發電機組，一臺蒸汽輪機發電機組及兩臺作為備用的雙燃料內燃機發電機組。根據客戶不同需要，通過配置不同型號的燃氣輪機，可以提供高達50多兆瓦的動力輸出。

　　燃氣輪機相對于傳統的柴油機具有天然的低排放特性，這種航改型燃氣輪機最明顯的好處是體積和重量優勢，同樣發電能力的燃氣輪機和中速柴油機相比，重量輕40%，占地面積小60%。這種燃氣輪機可以使用多種燃料，包括船用輕柴油、生物柴油、生物合成煤油和天然氣。由于采用了飛機發動機設計技術、品質和耐腐蝕材料，可以提供最大的可靠性和最長的部件壽命。

　　目前勞氏船級社已經完成的該項目的初步危險源識別研究，這也是將在COGES LNG運輸船項目上進行的一系列研究的首項。

　　雖然中國已經在2010年超過日本和韓國成為世界最大的造船國，2011年獲得了全球40%的訂單，但是中國所獲得的訂單集中在低端造船領域，而在門檻更高、利潤更高的高端造船領域，韓國目前有43%的份額，占據主導地位，而中國僅占14%。

　　中國在未來十年需要越來越多的LNG運輸船來滿足日益增長的能源需求，大連船舶重工集團總經理于逢平表示，應用GOGES這樣的先進技術來開發新型船舶，可以為船東和運營方提供滿足全球日益嚴格的環保法規和提高營運競爭力的創新性產品和服務。

　　2013年7月，GE電能轉換事業部與滬東中華造船（集團）有限公司合作的電力推進LNG運輸船開始動工，根據協議，GE將為首批6艘大型LNG船提供電力推進系統。

　　這些船只將供給中國海運集團、中石化冠德控股有限公司在內的兗州主要航運公司，用于將天然氣從澳大利亞運往中國。交付期限為2016年4月到2017年11月。

　　2013年10月底，GE電能轉換事業部韓國三星重工簽訂協議，為后者新建的四艘尼日利亞LNG運輸船提供雙燃料電力推進裝置，雙燃料柴油電力推進裝置由于運行成本最為優化，耗能更少、更加可靠而且承載能力更強，目前是LNG運輸船的標準配置。