新能源汽車核心技術有待突破
http://www.gjzbw99.com 2011-01-11 10:49 來源：中國工業報
“盡管在短時期內不能成為市場主流產品，但從長遠看，新能源汽車將是未來汽車工業發展最為重要的方向。”這是市場分析人士對于新能源汽車發展前景的普遍看法。
國務院下發的《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確，新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一將會得到積極培育。通過推進新能源汽車發展，能夠進一步提升高技術產業競爭力，從而帶動傳統產業轉型升級，并加快形成支柱產業。
中信建投證券分析師陳政指出，“新興產業是我國未來搶占制高點的希望，但對于新興產業包括新能源汽車而言，技術上不僅要求我們有所突破，更重要的是政府相關部門能夠引導大眾消費，以及激勵汽車制造企業進行生產制造。”
我國已形成自主研發平臺
我國發展新能源汽車具有很強的現實意義，因為這不僅可以減少我國對石油的嚴重依賴，還對達到節能減排目標發揮重要作用。不過，這也使整車廠的集成技術，零部件供應商的電池、電機、電控等關鍵總成的量產面臨嚴峻的考驗。
據了解，當前我國節能和新能源汽車已經形成了，混合動力、純電動、燃料電池汽車，以及動力系統和動力電池、蓄動電機、電池控制系統為核心的技術，即被稱之為“三縱三橫”的矩陣式產業化研究布局。
科技部發展計劃司副司長劉敏表示，按照“三縱三橫”的總體布局，現在基本上已經形成了我國具有自主知識產權的動力系統的研發平臺。同時，也已經建成了關鍵零部件的技術研發系統，初步形成了小批量規模生產整車的能力和規?；纳虡I示范運營。
但在談到電動汽車發展的核心問題時，陳政指出，在新能源汽車核心技術研究方面，鋰電池以及電機等目前都是擺在中國企業面前亟待解決突破的瓶頸問題。
據了解，新能源汽車系指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前市場上所說的，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等都屬于新能源汽車范疇，只不過混合動力汽車、純電動汽車表現得更為搶眼一些。
中國電池工業協會副理事長王敬忠在接受記者采訪時表示，在一輛純電動汽車的成本中，鋰電池大概要占到總成本的三分之一左右，而鋰電池價格的昂貴，是當前阻礙電動汽車推廣發展的最主要原因之一。
此次，根據新興產業的發展規劃，在新能源汽車領域，今后我國將會著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。業內人士認為這將加快我國在這一領域的研究與發展，因為方向越明確任務越清晰，發展起來就會更加順暢。
注重可再生能源的利用
政府相關部門希望，在2020年實現新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。應該說這是一個令人振奮的發展藍圖。
據統計，截至2010年9月底，我國汽車有8500多萬輛，并已超過7500萬輛左右的日本，僅次于擁有約2.5億輛的美國，成為全球汽車保有量第二大國。如果到2020年500萬輛新能源汽車能夠全部達產，那么汽車行業的結構以及發展方式都將會實現巨大轉變。
當前，對于新能源汽車的概念，社會上仍有很多分歧。其根本在于現階段稍具雛形的混合動力汽車，以及純電動汽車，采用的電力資源還不能算作是新能源，動力電源只不過是把傳統能源轉化為電能而已。
對此陳政指出，政府相關部門一定要在制定新能源汽車發展戰略時，把可再生能源的利用與發展考慮進來。他認為，如果一味強調動力電而忽略了電的轉換方式，那么就有悖于我國發展新能源汽車產業的初衷。當前新能源汽車技術的發展，即使是在國際上也沒有完全成熟。我國研究起步早，發展得當就有機會在這個新興產業贏得先機。
據中國電池工業協會副秘書長王金良介紹，當前在一些地方上馬了鋰電池項目，這帶有很強的盲目性，非常不利于行業的發展。
而陳政也提出，一些地方在沒有做好充足準備的前提下，推進新能源汽車項目的建設并不是好事。政府部門還是應當在制定行業標準，如規范電池能耗標準，以及對消費者補貼標準等方面加強工作，這才有利于新能源汽車行業商業化的不斷完善。
對于新能源汽車的發展，陳政建議指出，一些地方政府部門應當注重平臺的搭建，從研發上、政策環境上給予支持，如果把著眼點放在GDP上，則是本末倒置，不僅短時期內無法實現高增長，而且長期來講，也無法實現搶占新興產業制高點的最終目標。
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