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   改革開放30多年來，在改革市場化、開放全球化的背景下，國際雄厚資本和先進技術、國內廉價資源和廣闊市場四要素的結合催生了中國制造，創造了中國經濟崛起的奇跡，但也付出了沉重的代價。隨著資源日益枯竭，價值逐漸回歸，中國的比較優勢逐漸喪失，舊有發展模式難以為繼。在新的歷史條件下，自主創新必然成為未來經濟社會發展的決定性力量，也是企業生存發展的核心競爭力。

　　近年來，我國汽車產業的發展非常迅猛，已經成為國家重要的支柱產業和先導產業之一。客觀地分析我國汽車產業的發展實際，貫徹落實科學發展觀，確立未來自主創新發展戰略，對促進汽車產業又好又快地發展有著特殊重要的意義。

　　中國汽車產業發展環境和自主創新現狀分析

　　2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，總銷量首次超越美國，成為世界第一。與此同時，去年我國乘用車的銷量也在政府主導的政策刺激帶動下，首次超越1000萬輛大關，成為中國汽車工業發展史上一個重要的里程碑。受國際金融危機的沖擊，全球汽車產業進入結構調整時期，我國汽車產業面臨著新的發展環境和產業格局。

　　汽車產業面臨的格局變化和發展選擇。一是汽車市場由原來的城市市場和國際新興市場向國內城市和農村市場、國際發展中國家和發達國家兩級市場轉變。金融危機和汽車產業政策調整以后，中國市場發展成兩級市場，一個是成熟市場，一個是新興的蓬勃發展的農村市場。同時國際市場也在發生變化。過去我國汽車出口的主要方向集中在總體利潤偏薄、國際品牌相對不太重視的中東、東南亞和非洲地區。金融危機后，大部分歐美家庭消費能力下降，一些國家開始鼓勵使用小排量汽車，這給性價比較高的中國自主小排量汽車提供了新的發展機會。因此我們現在面對著“2+2”的市場，就是國內城市和農村市場、國際發展中國家和發達國家兩級市場。

　　二是資源價值逐步回歸。伴隨著能源約束、環境約束以及高成本時代的到來，我國經濟發展的基本環境正在發生變化。國內企業必須將企業的比較競爭優勢由廉價資源過渡到以技術和文化為代表的較高層面，加強自主創新能力的建設，實現由粗放型企業向集約型企業的轉型，由“全球制造中心”向“全球技術中心”的跨越。

　　三是自主創新的知識積累仍然不足。在汽車產業里面，通過合資合作中的產業技術轉移，在品牌、研發、制造、供應鏈和營銷五個重要環節里面，我國汽車產業在制造和營銷這兩個環節中取得了長足的進步。但是由于我們自主創新的知識積累不足，國內的大多數自主品牌目前在核心技術上仍有很大依賴性，如發動機、自動變速箱等大多仍靠國際品牌供應。

　　四是汽車產業積累了一定的發展資金，融資條件也得到了改善。汽車產業的發展具有一定的資本實力。

　　中國汽車產業存在的深層次問題。一是產業發展模式導致自主創新能力薄弱。改革開放以來，為了盡快縮短與世界先進汽車生產國之間的技術差距，中國汽車工業采取了以建立合資企業為主的技術學習模式。客觀地說，汽車產業的以市場換技術的模式促進了中國汽車產業的發展。

　　但是，良好的市場績效使合資模式存在著報酬遞增和自我強化的機制，一直以來，中國汽車合資的道路都一直在引進、消化的過程中徘徊，合資公司很大程度上被定位成一個生產基地和制造工廠，而非具有自主研發能力和知識產權的公司實體。企業研發人員缺乏通過創新實踐提高研發能力的機會，使企業的自主創新和自主研發能力日益萎縮。這種技術依賴型的產業發展模式已經嚴重制約了中國汽車產業的可持續發展。

　　二是缺乏可持續研發能力。由于我國汽車企業自主開發經驗的積累尚處于剛剛起步階段，同時也缺乏迅速發展所需的巨額資本。在此階段的中國汽車企業，一般都會面臨著模仿、外包、收購等選擇。由于信息技術在汽車設計中的廣泛運用，以模仿創新為主的汽車研發設計工作變得更加方便和快捷，技術“搭便車”的無障礙性和更低門檻，以拆卸模仿為主的“逆向研發”，便成為中國汽車業主要的研發方式。

　　雖然事實上日本和韓國的汽車工業也是在模仿和借鑒的基礎上發展起來的，但單純的抄襲與模仿，不僅僅會招來法律上的問題，而且對于自身來講，也無異于飲鴆止渴，使整個汽車行業輕視基礎性的創新工作。也有的企業通過外包來加速推出產品，但是作為自主創新能力基石的研發流程和數據庫依然缺乏，獲得的是“有產權無知識”的產品。國際知名汽車企業每個成型產品的演變過程都有完善的演變資料和數據。與之相比，我國的汽車企業缺乏自主的產品開發經驗積累和產品工程開發數據庫，模仿和外包等都難以形成可持續研發能力。

　　三是缺乏汽車產業核心技術。近幾年，我國新上市產品中自主開發的重型載貨汽車、各種客車、皮卡和專用車已經占車型總量的60%以上，微型汽車占到了 100%，表明我國在商用車領域已經具備了一定的自主開發能力。但底盤和系統集成能力還相對較弱，發動機、變速箱、動力系統等核心技術還存在較大的差距，發動機總成和電子控制技術仍然是我國汽車中最薄弱的環節。

　　在轎車領域，內資企業已經具備了一定的轎車車身開發設計能力，能夠在原有平臺基礎上進行產品局部改進并推出“年度車型”。不過，我國自主開發產品的整體技術性能、質量和可靠性與國外同類產品相比仍有一定的差距。從總體上看，大多數內資汽車企業尚不具備成熟的、較高水平的整體轎車開發能力，很多技術來源于國外，對研發流程也未完全掌握。高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

　　東風自主創新的探索與積累

　　各國汽車工業發展的歷史證明，只有具備自主創新能力，擁有自主品牌和核心技術，汽車企業才能具有自主發展的主導權，才能成為具有國際競爭力的產業，才能可持續發展。中國汽車行業骨干企業之一——東風汽車公司的跨越式發展為中國特色自主創新提供了一個戰略樣本和范例。

　　東風汽車公司作為中國汽車行業的骨干企業，東風的發展史可以說是一部自主創新支撐和引領企業發展的實踐史。近年來，東風公司以“自主創新、重點跨越、市場導向、活用資源”為指針，圍繞新品開發、關鍵技術研究，建立了復合式開放型研發體系，取得了一系列重大創新成果，綜合研發能力位居全行業前列。特別是隨著東風風神轎車的開發、上市，東風汽車公司自主創新能力在乘用車領域完成了歷史性跨越。

　　開放合作提升了自主創新能力。多年來，東風汽車公司在自主創新上堅持“兩條腿走路”，一面逐步加強合資公司技術創新的本土化導向，一面則大力推進以自主品牌建設為核心的體系優化。

　　東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理李紹燭認為，在當今全球經濟一體化的時代潮流中，自主創新必須堅持開放模式。東風公司在堅持市場導向、盈利性準則和開發的模式下，一是通過研發資源的聚集，加快集團自主創新能力的提升；二是與標致—雪鐵龍、日產、本田、起亞、康明斯等跨國汽車公司組建了多家中外合資企業，引進、吸收合作伙伴的先進技術。

　　例如和標致—雪鐵龍集團合資成立的神龍汽車公司，取得了一批國內領先的研發成果。在富康N平臺基礎上，由中方主導完成了前期研究、造型設計、結構設計、工藝性分析、試驗、定型、工業化等工作，完成了愛麗舍車型的開發。該項目獲2003年中國汽車工業科技進步獎一等獎。同時在標致—雪鐵龍二號平臺基礎上，專門針對中國市場，與標致—雪鐵龍聯合開發出東風標致307和東風雪鐵龍凱旋。中方參與了開發全過程，并在造型評審定型中發揮了重要作用，合資公司部分擁有車型的知識產權。

　　正是通過一系列的合資合作，東風汽車公司充分利用技術溢出效應和培育自身創新能力，企業規模不斷地擴大，技術水平不斷地提高，零部件取得了長足的發展，培養了大批優秀的企業管理人才、技術人才和技工隊伍，先進的技術標準和經營理念得以引進，企業管理水平大幅度提高，為企業的持續發展和自主創新奠定了良好的基礎。

　　自主創新奠定東風行業地位。作為汽車行業骨干企業，經過30多年的建設和探索，東風汽車公司以國家產業政策支持為依托，立足自主知識產權和自主品牌的開發，多方整合合資合作資源，通過技術創新漸進式升級，提升了技術水平和研發能力，構建起以我為主、比較完備的自主創新體系，擁有雄厚的技術開發力量和技術積累。

　　在商用車領域，具備了從整車匹配、車身開發、發動機開發和到部分關鍵零部件總成的開發能力，綜合實力位居國內領先水平。在乘用車領域，東風形成了國產化開發、適應性開發、部分零部件開發的能力，并逐步掌握了在平臺基礎上開發整車的技術。在清潔能源汽車領域，東風汽車公司在清潔燃料發動機、混合動力汽車兩個方向掌握了國內一流的研究開發技術，是中國汽車行業中唯一榮獲國家科技進步一等獎的企業。專有技術擁有的數量與質量保持行業前列，累計申報的專利數以及汽車行業科技進步獎獲獎數量居行業之首。

　　已經建立起來的復合式開放型的研發體系支撐著東風汽車公司不斷向前，推動著東風汽車公司躍升到產業價值鏈的高端。

　　自主品牌結出累累碩果。“自主創新，最終的目標是控制價值鏈的核心部分，建立有影響力的自主品牌”，東風汽車公司總經理、黨委書記徐平堅定地說。建設一個在開放中自主發展的企業是東風汽車公司總體發展戰略定位之一，發展自主品牌是東風汽車公司多年來不懈的追求。

　　東風汽車公司在過去40年的發展歷程中為中國汽車工業的發展做出了重要的貢獻，在自主創新領域取得了豐碩的成果。在具有傳統優勢的商用車、軍車領域，東風汽車公司始終堅持以自主開發為主導，核心競爭力得到大大提升。以“東風天龍”、“東風大力神”為代表的新一代重卡成批量地出口中東等地區。“東風天錦”作為東風中卡的全新替換產品，以高技術含量、高可靠性、低排放及人性化設計等優勢被譽為中國中卡的價值標桿。2009年，東風“猛士”1.5噸級高機動性軍用越野汽車開發項目被授予國家科學技術進步獎一等獎，這是中國汽車行業22年來獲得的最高科技創新榮譽。

　　特別是東風汽車公司按照“循序漸進，厚積薄發”的發展步驟，致力于自主品牌由商用車向乘用車的延伸。2009年東風汽車公司自主品牌乘用車——東風風神S30、H30相繼推出。這是東風汽車公司在開放中自主發展取得的又一重大成果，東風汽車公司自主創新能力在乘用車領域完成了歷史性跨越。

　　東風自主創新的路徑選擇

　　肩負著推動中國制造走向中國創造的夢想，東風汽車公司積40年造車實踐和20年合資合作所積累的經驗和資源，厚積薄發，開創了東風自主乘用車事業，開始了東風的第二次創業。雖是后手入市，東風汽車公司在乘用車自主創新的道路上不驕不躁，步步為營，制定了清晰的發展戰略和目標，構建了全價值鏈業務體系。

　　作為東風汽車公司自主乘用車事業的掌門人，東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理李紹燭立足于多年的實踐與思考，系統地提出了“1+3”的技術發展模式、“1+4”的研發體系和“1+5”的企業自主創新能力成長策略，明確了東風自主創新的技術發展方向，確立了自主創新路徑。和國內其他自主品牌轎車相比，東風汽車公司在乘用車事業上的自主創新正在開創中國汽車自主品牌的一種全新、可資借鑒的模式。

　　正確處理傳統汽車與新技術之間的關系，搶占技術制高點。東風汽車公司在自主創新的技術發展方向上，根據多年的技術積累和研判，確立了“1+3”技術模式：AT（AUTO）+IT、ET、CT。也就是在充分消化吸收傳統汽車技術的基礎上，大量運用信息技術和智能化技術、能源技術和環保技術、低成本和低碳技術，不斷提高產品性能，滿足節能、環保以及消費者在安全、價格、耐用等方面的需求。

　　“1”就是在傳統汽車的性能指標上繼續提升，進一步優化技術。東風汽車公司在乘用車的發展上緊跟國外汽車產業的技術發展動態，及時掌握最新信息，進行技術研究與開發，由此帶動企業技術進步和升級，逐步縮短國內汽車企業與世界領先企業之間的技術差距，形成自己的技術優勢。

　　“3”就是運用信息技術和智能化技術、能源技術和環保技術、低成本和低碳技術。

　　一是充分運用信息技術和智能化技術。東風乘用車在企業硬件資源建設和體制機制構建的過程中，建成了包含產品數據管理（PDM/BOM）、企業資源管理（ERP）、供應商關系管理（SRM）等在內的信息管理系統，為企業運營插上了“隱形的翅膀”。在汽車產品中大量運用了行車電腦、電子導航、發動機芯片防盜、倒車雷達等諸多先進的汽車電子裝置，增加了產品附加值。

　　二是運用新能源技術和環保技術。東風汽車公司高度重視可持續發展、重視技術創新能力的提高、重視發展與社會環境的和諧。在著力提升傳統汽車自主創新能力的同時，積極開展具有革命性和跨越發展前景的新能源汽車研發，開發了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能、環保的產品，瞄準領先，著眼自主，整合資源，加速技術儲備，力求掌控核心技術和產業化關鍵資源，加快新能源汽車的開發與產業化步伐，以及相應的商業模式創新。

　　三是運用低成本和低碳技術。運用價值工程等分析方法，在確保安全和質量的前提下，積極推行技術降成本，廣泛采用新材料、新工藝，推行輕量化等技術，不斷降低車輛自重和制造成本，提高燃油效率。在提升產品品質的同時，實現制造成本、使用成本和社會成本綜合降低的目的。

　　正確處理內生性增長與外部資源匯聚的關系，推行集成創新。東風汽車公司多方匯聚各種資源，構建“1+4”的研發體系，著力建設融創新執行機構、創新基礎設施、創新資源、創新環境等創新要素于一體的系統。

　　“1”就是市場導向。自主創新的起點和終點是實現創新技術的市場價值和社會價值，任何企業不能“閉門造車”。東風汽車公司開展自主創新，首先對產品的用戶進行調查，了解用戶的需求和對產品的要求，研究不同用戶的需求差異，有針對性開發滿足客戶需求的產品。同時，兼顧技術發展和社會要求，密切注視技術發展趨勢，創造市場和引導消費者需求。

　　“4”就是加強數據積累、實現人才聚集和成長、變革體制機制和強化基礎設施建設。

　　一是要加強數據積累。東風汽車公司依托眾多研發項目，對產品定義、概念設計、造型設計、工程設計等產品開發實踐中所獲得大量的經驗和教訓推行知識管理，將汽車設計開發數據歸整起來，積累了大量的乘用車開發經驗，掌握了轎車研發的關鍵難點，實現了轎車開發瓶頸的突破，以點滴的積累實現了自主研發的跨越。

　　二是實現人才聚集和成長。東風汽車公司采用“自主培養”和“外部引進”相結合的方法，著力打造一支優秀的研發團隊。首先采取了多種措施快速地聚集全球人才，重點引進海外人才，尤其是國內稀缺人才。建立人才特區，給特殊的人才以特殊的政策，完成在多個整車平臺系列的人才覆蓋，提供人才發展的舞臺。引進海外先進理念和思維，以項目為主線，通過內外部資源的合理運用，協同運作，激發人才的整體創新活力。其次積極開展內部人才調研，創新人才評價機制和人才庫，優化人才培養模式，為優秀專業人才成長開辟快車道，通過內生人才的培養，形成人才梯隊。

　　創新高層次人才激勵體系，打造研發人才創新驅動力，東風汽車公司采用“3+1”的“激勵+津貼”的組合激勵模式。“3”是指薪酬激勵、項目激勵和股權激勵，從而促成內生人才的快速成長和長期發展。第一個是薪酬激勵；第二個是項目激勵，推動項目參與人才從市場的角度來開展項目策劃和運轉；第三個是籌劃實施股權激勵，構建讓人力資本參與每年增量價值分配的機制，用市場化手段集聚、評價、激勵和管理，人盡其才，才盡其用。

　　三是加快體制機制的變革。加快使研究機構向有專業、有項目、有資源支持的項目性的結構轉變。創新研發運行模式，以項目為核心組建技術創新管理團隊，探索新時期中國汽車業自主創新激勵機制。完善企業創新機制，形成從用戶需求洞察、市場機會分析、立項、研究開發、試制、轉移以及生產和產品生命周期管理的創新流程、規范。

　　四是強化基礎設施建設。創新基礎設施是自主創新的基礎支撐。為加速發展自主乘用車事業，東風汽車公司新增投資約8億元，新建了乘用車研發中心。中心擁有國際先進水平的設計中心、造型中心、試制中心、發動機實驗室、傳動裝置試驗室和汽車電子試驗室。到2015年全部工程完成時，將具備 6個產品平臺、兩大系列多個機型發動機的設計開發能力。

　　正確處理自主與引進的關系，在開放中自主。東風汽車公司在堅持自主創新中，充分利用全球資源，把在技術引進基礎上的學習和再創新作為增強自主創新能力的重要路徑，并確立了“1+5”的企業自主創新能力成長策略，也就是基于項目實踐的自主開放、借用平臺、聯合開發、品牌借力和供應商協同的能力成長策略。

　　“1”是搭建實踐平臺。技術創新能力是內生的，需要通過有組織的學習和產品開發實踐才能夠獲得。東風汽車公司利用自主研發平臺整合全球資源，主導研發全過程，進行聯合開發、“干中學”和“研發中學”等有組織的學習和產品開發實踐，通過高強度的技術學習不斷積累研發知識、經驗，不斷提升組織內生技術能力。

　　“5”包含自主開放、借用平臺、聯合開發、品牌借力和供應鏈協同。

　　一是自主開放。自主并不意味著關起門來開發。東風汽車公司充分運用國際合資合作的平臺，在開放的環境中繼續利用世界汽車工業的技術、人才、信息，加強資源集成和整合，為我所用，加速自身研發能力的提升。

　　二是借用平臺。汽車平臺，就是在開發過程中，采用可以同時承載不同車型開發及生產制造的相同底盤和車身結構，通過同一平臺能夠產生出外形、功能都不盡相同的產品。東風汽車公司通過這一措施降低研發成本，加快新產品推出的速度，同時提高產品的競爭力，進一步縮短與國際知名汽車企業的差距。

　　三是聯合開發。東風汽車公司充分利用國內外資源，特別是在乘用車領域，聯手國際知名的汽車設計公司，吸取國際設計經驗，整合利用世界優秀的人力資源，實現自身能力的快速成長。

　　四是品牌借力。培育一個世界知名汽車品牌，是一個長期而艱巨的過程，需要較長時間的塑造和積累。東風乘用車通過整合國際資源，運用國際知名設計公司、國際知名企業總成和技術，借助國際知名品牌效應，不斷提升品牌認知度和影響力。

　　五是供應鏈協同，同步開發。東風乘用車事業和供應商從新品研發、引進、投產的早期就加強供應鏈協作，并在量產后持續不斷地優化。通過選擇并扶持國內供應商的方式，不僅培育并發展了國內的供應商網絡，為國產化奠定產業鏈基礎，縮短了產品產業化的周期。

　　加快推進自主創新，實現“中國創造”

　　制定自主創新戰略，加快自主創新步伐。東風汽車公司根據自身內部技術能力現狀，選擇了適合自身的創新路徑和制定了相應的自主創新戰略，并把自主創新規劃納入企業發展戰略，同時，建立了動態評估和調整機制，不斷完善企業自主創新規劃。

　　從東風汽車公司自主創新和跨越式發展來看，為了能夠在未來競爭中獲勝，確保企業的長期發展，企業必須集中力量在未來的市場建立正確的自主創新戰略。

　　目前，大體上有這樣幾種戰略選擇：合作創新、創新平臺、產業集群戰略。

　　合作創新是在汽車生產企業沒有能力或很難實現自主創新時所采取的創新方式，其目的是通過合作創新積累技術實力、培養技術人才，為盡快實現自主創新打下良好的基礎，是自主創新的有益補充。為此中國汽車產業應采取有利于實現上述目的的合作創新方式：一是聯合國際汽車研究機構及企業合作創新，中國汽車生產企業通過與國外汽車研究機構及企業建立 R&D聯盟，不僅可以獲取技術，也可使自主創新成功的機率增大。二是與國際汽車集團進行整體戰略合作，分享跨國公司的技術平臺和技術資源，積累大量的技術經驗，全面提高自己的研發能力。三是聯合國內關聯產業協作開發，整車企業提出創新思路和技術標準，可把創新系統中的各部分技術難題交由協作企業進行技術攻關，全面結成聯合創新體系，以帶動相關產業的技術升級。

　　創新平臺是指通過產、研、學、政府大聯合，集成各方面的創新資源和能力，構筑和完善汽車產業自主創新的平臺，從而與產業發展實現良性互動，以支持我國汽車產業自主創新戰略的實施，提高自主創新能力，形成國際競爭力。

　　產業集群戰略是指以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車產業集群為基礎，通過大型汽車企業并購、重組以及聯盟的方式，充分發揮價值鏈整體協同效應，共同提升我國汽車產業的自主創新能力。

　　立足正向開發，積累自主創新能力。一般車輛的產生，要經由項目策劃、概念設計、產品設計工程、樣車試制試驗、生產準備、批量生產等階段，這必然需要企業具有較強的自主開發能力。

　　汽車技術具有高度的系統性、漸進性和延續性，技術能力的累積性發展特征決定了企業必須由模仿、借鑒走向正向開發之路。因此，東風汽車公司在自主創新的過程中，立足正向開發，一開始就完全按照符合汽車發展規律的汽車研發路徑，嚴格按照整車開發路徑進行產品造型設計、產品工程設計、制造和自主品牌的打造模式。這一戰略選擇首先就著手解決技術能力累積問題，盡快吸收借鑒并掌握先進的研發技術和手段，縮短了技術能力累積的時間。同時，通過自主創新，東風汽車公司細化了開發流程，掌握了同步開發手段，鍛煉了研發隊伍，積累了寶貴的自主研發經驗。

　　控制價值鏈的核心部分，打造國際知名自主品牌。目前我國汽車行業，尤其是乘用車行業的主要產值仍然集中在資金和勞動密集型的整車制造環節，而在技術和管理密集型的研發、服務環節方面較為薄弱，在全球汽車產業鏈中處于中下游，關鍵研發環節基本上被跨國公司壟斷，國內企業為技術與核心零部件付出了高昂的成本。汽車企業必須堅持自主創新，占領價值鏈中附加值最高的戰略環節，構建由自我主導的汽車產業價值鏈，不斷提升自己所處的環節和價值增值能力，創建國際知名汽車品牌，逐步改變“高端產業低端制造”的現狀。

　　同時，擁有自主品牌是汽車企業自主發展的重要標志，無論對于一個汽車企業，還是對于一個國家來說，只有擁有自主品牌，才能真正談得上實力與可持續性發展。國內外的經驗證明，企業在進行自主創新的過程中，必須與自主品牌相結合。自主創新是品牌的支撐，同時也需要通過品牌走向市場并獲取品牌溢價。自主品牌和自主創新猶如企業雙翼，二者的有效結合才能實現企業飛躍式的發展。

　　已經實現跨越式發展的中國汽車工業，急需像東風汽車公司這樣的在激烈競爭和合作中成長起來的大型汽車集團，通過自主創新實現產業的可持續發展，實現幾代汽車人乃至國人強盛中國汽車的夢想。

　　（中共中央黨校學習時報社企業發展與自主創新調研組）