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    近日，廣州城內極少油站有柴油可加，部分油站的汽油供應也顯緊張。對于市面上缺油的原因，記者詢問多家加油站，但工作人員都表示不清楚。 
   眾所周知，今年以來，在不到10個月的時間內，國際油價漲幅超過40％，達到92美元一桶的天價。如此高企的國際油價，對于像我們這樣一個50％原油依賴進口的國家來說，其影響本應是深刻而全面的，但受制于油價定價體系的掣肘，國內油價的變化卻比國際市場上遲鈍得多。面對國際國內市場油價倒掛的現實，中石油中石化等壟斷企業有足夠的動力惜售，壓縮國內油源供給，轉而出口獲取差價利潤。 
   面對高油價，處于產業鏈高端的原油企業，因受惠于國際油價的猛漲，其成本和利潤壓力還有轉圜的余地。最慘的是下游的煉化環節企業和銷售終端企業，批零倒掛的現象非常嚴重，出現了賣的越多虧的越多的局面，在這種情況下，誰還想去賣油？它們畢竟是市場中的企業，不按市場法則出牌，其結果只能是扭曲和窒息這個本應生機勃勃的市場。 
   我們有無數條理由反對壟斷，也有無數條理由保持市場穩定，但我們更有無數條理由尊重市場規則。今年1月，發改委對外宣布實施新的成品油定價體系，但眼見國際油價一路高歌猛進，國內成品油價格卻一直按兵不動。對此，國家發改委能源研究所研究員周鳳起說：“事實上，中國成品油定價體制改革暫時擱淺了。”為什么擱淺？據說是因為看漲的國內消費價格指數高企的緣故，為穩定物價，發改委選擇了油價按兵不動。這種選擇自然有其道理，但我們也不能不說這本來就是兩個問題，高物價不能成為擱置油價改革的理由。一種短視、功利，甚至投機性的決策，終究行之不遠，人無遠慮必有近憂，持續幾個月的油荒就是明證。 
   時至今日，中石油中石化等壟斷油企等于是跳進了當初為自己挖的陷阱，跳進去了想再出來談何容易。發改委一旦決意放開油價，油價必定一飛沖天，造成市場不穩定；繼續這樣緊握緊定價權不放，又難免扭曲市場價格?？傊褪亲笥覟殡y，進退失據，永遠費力不討好。 
   全國不少城市都相繼出現過加油難。加油站有苦難言，消費者怨聲載道。困局之下，重啟被擱淺的全新的成品油定價體系、回歸市場之路勢在必行。與油價上漲的預期相配套，對公共交通、農業等弱勢行業進行補貼是政府當仁不讓的責任，因補貼的來源是石化企業的特別收益金，想來也不會讓政府太為難。一碼歸一碼，物價再高也不能阻擋油價體系變革的腳步，否則，二者相互纏繞只會加劇事態的進一步惡化。