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     8月9日，一列品紅色的6號線“海上霞光”列車，駛出位于浦東外高橋保稅區的港城路車輛段，首次進入高架區間開始正式線路上的動態信號調試，這標志著計劃年底通車的6號線已經進入到最后的沖刺階段。 　　
　　 ◇新聞鏈接：6號線28個站名正式命名早報記者從市地名辦獲悉，經報市政府同意，批準軌道交通6號線工程28座車站名稱的命名。　　
　　 這28座車站從北向南依次為：港城路站、外高橋保稅區北站、航津路站、外高橋保稅區南站、洲海路站、五洲大道站、東靖路站、巨峰路站、五蓮路站、博興路站、金橋路站、云山路站、德平路站、北洋涇路站、民生路站、源深體育中心站、世紀大道站、浦電路站、藍村路站、上海兒童醫學中心站、臨沂新村站、高科西路站、東明路站、高青路站、華夏西路站、上南路站、靈巖南路站、濟陽路站。　　
　　 【現場】“袖珍”版站臺長度僅為80米　　
　　 全長33.13公里的6號線，全線28座車站中，有9座高架車站和19座地下車站。　　
　　 8月9日，早報記者進入浦電路站。這是一個地下車站，進入地下二層的站臺層，早報記者明顯感覺比現在1、2號線180多米長的站臺短了許多，面積也小了許多，可謂一個“袖珍”版的地鐵站臺。　　
　　 6號線項目公司有關人士介紹說，6號線站臺長度為80米，剛好夠停4節編組的C型列車。“今后6號線將采取小編組高密度的辦法來應對客流的增加，而不是加長列車。”　　
　　 根據預測，世博會期間，6號線所經地區高峰時段每小時客流量將達到3萬人次。對此，負責6號線運營的上海現代軌道交通股份有限公司相關負責人表示，屆時6號線運營能力可以應對這一客流量。　　
　　 6號線與4號線的換乘站是藍村路站。目前浦電路、東方路為6號線車站，而浦電路、福山路則有4號線車站，兩個車站是“近鄰”。據悉，已有設想通過一條200多米的地下通道連通這兩個車站，以方便乘客換乘，該方案目前已開始進行論證。　　
　　 據市軌道交通建設指揮部介紹，截至目前，6號線28座車站已全部完成車站土建結構施工，其中除南段終點濟陽路站外，均已完成兩個以上出入口；車站裝修總體完成85％，車站機電設備安裝總體完成95％。而港城路車輛段及三林停車場的土建及裝修工作已基本完成。　　
　　 【便民】高架站臺設有空調候車室　　
　　 由于6號線是上海軌道交通網絡中的唯一一條全部在浦東新區運行的干線，且是上海最早沐浴到朝陽的地方，因此6號線列車取名為“海上霞光”。　　
　　 與之相呼應，6號線列車內外都涂裝了品紅標志色腰帶。而在浦電路等12座地下車站，將會在站廳層主要區域設置大幅壁畫，以營造從日升到日落的“海上霞光”效果。　　
　　 在五蓮路站，早報記者登上正在聯動調試的列車。早報記者注意到，一路向北的9個高架車站站臺的頂棚均采用白色的膜結構，從像朵朵白云到像鮮花盛開，形狀各異。　　
　　 據悉，五蓮路站以北的9座高架站，是國內率先采用以柔性張拉膜和其他輕型空間結構體系有機結合的膜結構技術，其具備自然采光、隔熱效果好、結構輕盈、使用壽命久等優點。　　
　　 另外6號線高架站臺邊還有一座玻璃房，“這是一間空調候車室，大熱天里乘客可以在這里候車。”工作人員表示，為了方便候車乘客，6號線車站內還配置廁所。尤其是民生路站以北的9個車站內試點安裝新型的環保廁所。這種廁所最大的優點是通風、環保，沒有殘渣。　　
　　 在采訪中，早報記者還發現，6號線一些兩邊未開發的路段已安裝了防噪音屏，“這種防噪音屏預計可降低噪音10至15分貝。”6號線項目公司副總經理劉純潔表示。　　
　　 【運營】明年21輛列車到位，行車間隔將縮短　　
　　 9日，港城路車輛段內已有5列車進入靜態調試，其中2列車開始信號聯動調試。工作人員介紹說，6號線采用的是“CBTC”無線信號系統，這種信號系統能適應比現在運營的列車更短的時間間隔，理論上最短可縮至90秒。　　
　　 據介紹，6號線列車的車型與5號、8號線基本相同，采用C型車，比一號線車每節短約2米，窄約40厘米，每列列車載客能力為1158人。　　
　　 與5號線不同，6號線各節車廂之間相互貫通，增加了約10％的載客量。營運部門表示，預計年底6號線將有11列車投運，運營間隔在13－14分鐘，全程運行需近一小時。明年底，配車數將達到21列，行車間隔將明顯縮短。　　
　　 據悉，6號線可與多條軌交換乘，其中在巨峰路站將與規劃中的12號線換乘，在世紀大道站與2、4、9號線換乘，在臨沂新村站與7號線換乘，在東明路站與規劃中的13號線換乘，在濟陽路站與8、11號線換乘。